Il 9 agosto 2024, un ATR72-500 della compagnia VOEPASS precipita al suolo nei pressi di Vinhedo, a pochi chilometri dall'aeroporto di destinazione di San Paolo. A bordo 58 passeggeri e 4 membri dell'equipaggio. Nessun superstite.
A pochi giorni dall'incidente, insieme al Com.te Giuseppe Giovenzana — 50 anni di volo con migliaia di ore su aerei militari e civili — facciamo il punto della situazione con rigore tecnico e rispetto per le vittime, senza ipotesi sulle cause: solo i fatti e ciò che sappiamo davvero.
Ospite: Com.te Giuseppe Giovenzana
Comandante con oltre 50 anni di volo da pilota alle spalle, con migliaia di ore di volo su aerei militari e di linea. La sua esperienza diretta e il suo punto di vista operativo arricchiscono questa analisi con la prospettiva di chi ha trascorso una vita intera in cabina di pilotaggio.
Skyward Dreams Channel — Analisi tecnica con Ing. De Leo e Com.te Giovenzana: i fatti noti, la dinamica dell'incidente, le caratteristiche dell'ATR72-500 e il contesto operativo del volo VOEPASS 2283. Pubblicato il 14 agosto 2024. Apri su YouTube →
01 I Fatti: Il Volo VOEPASS 2283
Il volo 2Z-2283 era partito dall'aeroporto di Cascavel (SBCA), nello stato del Paraná, con destinazione São Paulo/Guarulhos (SBGR), il principale aeroporto internazionale del Brasile. A bordo si trovavano 58 passeggeri e 4 membri dell'equipaggio, per un totale di 62 persone.
L'aeromobile era un ATR72-500, un turbopropulsore bimotore di fabbricazione franco-italiana, uno dei regional aircraft più diffusi al mondo per le rotte a corto e medio raggio. Il velivolo era operato dalla compagnia brasiliana VOEPASS Linhas Aéreas.
Il 9 agosto 2024, durante la fase di avvicinamento all'area di San Paolo, il velivolo precipita al suolo nei pressi di Vinhedo, nello stato di São Paulo, a pochi chilometri dalla destinazione. Non ci sono superstiti.
ATR72-500 VOEPASS Linhas Aéreas, immatricolazione PS-VPB, in avvicinamento. La livrea bianca con dettagli giallo e nero è caratteristica della compagnia brasiliana. (Fonte foto: IndiaEcho)
| Data | 9 agosto 2024 |
| Volo | VOEPASS 2Z-2283 (Cascavel SBCA → São Paulo SBGR) |
| Aeroporto di partenza | Cascavel (SBCA), stato del Paraná, Brasile |
| Destinazione | São Paulo/Guarulhos (SBGR), Brasile |
| Aeromobile | ATR72-500 |
| Compagnia | VOEPASS Linhas Aéreas |
| Persone a bordo | 62 (58 passeggeri + 4 membri equipaggio) |
| Luogo dell'impatto | Vinhedo, stato di São Paulo, Brasile |
| Tipo di evento | Impatto con il suolo (CFIT / perdita di controllo) |
| Esito | Distruzione totale del velivolo |
| Vittime | 62 (nessun superstite) |
| Autorità investigativa | CENIPA — Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Brasile) |
| Stato indagini | Final Report pubblicato |
02 L'Aeromobile: ATR72-500
L'ATR72 è un aereo regionale bimotore a turboelica prodotto da ATR (Aerei da Trasporto Regionale), un consorzio franco-italiano tra Airbus e Leonardo. La versione 500 è una variante migliorata con motori più potenti e propeller a sei pale, ottimizzata per le rotte regionali in condizioni operative impegnative.
- Tipo: Turbopropulsore bimotore ad ala alta
- Motori: 2× Pratt & Whitney Canada PW127F/M
- Capacità: fino a 78 passeggeri
- Autonomia: circa 1.500 km
- Velocità di crociera: ~510 km/h
- Quota di crociera: fino a 25.000 piedi (7.620 m)
- Impiego tipico: rotte regionali a corto/medio raggio
L'ATR72 è uno degli aerei regionali più venduti e operati al mondo, con un record di sicurezza complessivamente solido. Il suo utilizzo è particolarmente diffuso in America Latina, Asia e Africa per collegare centri urbani secondari con hub principali. In Brasile, dove le distanze interne sono enormi, i turbopropulsori regionali svolgono un ruolo fondamentale nel sistema di trasporto aereo nazionale.
— Ing. Corrado De Leo e Com.te Giuseppe Giovenzana
03 La Compagnia: VOEPASS Linhas Aéreas
VOEPASS Linhas Aéreas è una compagnia aerea regionale brasiliana con sede a Cascavel, stato del Paraná. Opera principalmente rotte regionali nel territorio brasiliano, collegando città di medie dimensioni con i grandi hub come São Paulo, Rio de Janeiro e Brasilia.
La flotta della compagnia è composta prevalentemente da ATR72 e ATR42, i classici turbopropulsori regionali che costituiscono la spina dorsale dell'aviazione regionale in Brasile. VOEPASS — che in precedenza operava anche sotto il nome commerciale di Passaredo — è uno degli operatori regionali di riferimento nel mercato aereo brasiliano.
Il Brasile ha una delle reti di aviazione regionale più estese e complesse al mondo. Le dimensioni continentali del Paese rendono il trasporto aereo spesso l'unico mezzo pratico per collegare centri urbani e zone rurali remote. Gli operatori regionali come VOEPASS svolgono quindi un ruolo sociale ed economico cruciale, operando spesso in aeroporti con infrastrutture limitate e in condizioni meteorologiche variabili.
04 La Dinamica dell'Incidente: I Fatti Noti
A pochi giorni dall'incidente, al momento della pubblicazione di questo video, le informazioni disponibili erano ancora parziali e le indagini erano nelle fasi iniziali. Ciò che emergeva dai dati ADS-B e dalle prime ricostruzioni era una perdita di controllo del velivolo durante la fase di volo.
I dati di tracciamento radar mostravano un rapido cambiamento nell'assetto e nella traiettoria dell'aeromobile prima dell'impatto con il suolo. Il velivolo si è trovato in una configurazione di volo anomala che non ha lasciato margini di recupero.
Tra gli elementi emersi nelle prime fasi delle indagini, le condizioni meteorologiche hanno assunto un ruolo di particolare rilevanza. L'area del Brasile sud-orientale dove opera prevalentemente VOEPASS può essere soggetta a fenomeni di ghiacciamento in volo (icing), una delle sfide operative più critiche per i turbopropulsori regionali che volano a quote medio-basse in condizioni di umidità elevata. Il ghiacciamento può influenzare le prestazioni aerodinamiche del velivolo, le superfici di controllo e i motori.
È fondamentale sottolineare che, al momento della pubblicazione del video (agosto 2024), non era possibile stabilire le cause dell'incidente. Il rispetto per le vittime, per i loro familiari e per il lavoro degli investigatori impone di non speculare sulle cause in assenza di dati ufficiali e certificati.
05 Il Final Report CENIPA: Un Aggiornamento
Final Report pubblicato — CENIPA
A distanza dall'incidente, il CENIPA ha completato le indagini e pubblicato il Final Report ufficiale sull'incidente del volo VOEPASS 2283. Il report stabilisce le cause e i fattori contribuenti dell'incidente, fornendo le basi per le raccomandazioni di sicurezza che ne conseguono.
Un video di approfondimento dedicato al Final Report sarà pubblicato sul canale Skyward Dreams Channel. Seguici su YouTube per non perdere l'aggiornamento completo con l'analisi tecnica delle conclusioni investigative ufficiali.
06 Fonti e Riferimenti
- CENIPA — Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Brasile)
- ANAC — Agência Nacional de Aviação Civil (Brasile)
- ATR Aircraft — Specifiche tecniche ATR72-500
- Flightradar24 — Dati ADS-B volo 2Z-2283 del 9 agosto 2024
- Aviation Safety Network — Scheda incidente VOEPASS 2283
- ICAO Annex 13 — Aircraft Accident and Incident Investigation
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